Préparation et améliorations de mon AC Cobra 427 ERA #308 Shelby

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Voici maintenant une page qui vous informe sur la qualité des pièces déjà montées et qui vont être installées sur la Ac Cobra 427 ERA, afin d´optimiser l´ensemble de la voiture. Beaucoup viennent des USA pour le choix infini que les dealers proposent.

👉 L´ORIGINE...

• Moteur FORD V8 427 FE Side Oiler 7L préparé NASCAR de l’époque Shelby, le plus recherché et le plus cher (Code fonderie C5AE-H 1965/66) celui des vraies Shelby Cobra et GT40 à plusieurs millions de $ et du Mans 66. Exceptionnel !

• Boîte FORD Top Loader manuelle 4 vitesses close ratio

• Châssis E.R.A spécifique: rigidité accrue de 37 % par rapport aux vraies

• Pont IRS Jaguar, ratio de différentiel Salisbury en 3,31

• 2 Amortisseurs avant SPAX réglables « Coil-Over » + Ressorts EIBACH

• Side Pipes « 4 en 1 » X 2. Son divin… peinture neuve

• Moyeux de roues centraux alu à 6 broches (option à 5.000$)

• 4 Jantes HALIBRAND en 15’’

• Bouchon de réservoir alu « Le Mans »

• Instrumentation SMITHS identique aux vraies (option à 1.200$)

• Harnais Pyrotech X 2

• Sièges baquet réglables en cuir Connolly

• Carrosserie faite mains, 100% identique à la vraie SHELBY (empreinte prise sur CSX 3252)

• Les stickers peuvent être retirés

• Par-vent et par-soleil fumés X 2

• Jack Pads Quick lift premium X 4 (neufs)

• Moquette laine Wilton + tapis logo E.R.A impeccables

• Couvre tonneau 

• Par-chocs avant et arr. dispo

👉PREPARATION moteur chez DANBURY COMPETITION ENGINES (Connecticut, USA) 

• Carburateur HOLLEY 750 cfm 2 pompes 4 corps + Spacer phénolique HOLLEY

• Arbre à cames agressif Crane Cam 238 (circuit)

• Couvre culasses Cobra 427 en aluminium 

• Culasses en aluminium Edelbrock

• Culbuteurs à rouleaux en aluminium

• Carter d’huile Cobra XL en aluminium coulé en “T”

• Collecteur d’admission aluminium Medium Riser Holley

• Levier Hurst Compétition Plus

• Cloche d’embrayage Lakwood

• Carter d’embrayage renforcé, etc…

👉OPTIMISATION & FIABILISATION avec des pièces 100% performance et NEUVES. Mai 2025 à Avril 2026.   

• Démarreur POWERMASTER Ultra Torque 9406

• Direction assistée. Quasi obligatoire avec un Big Block et des 245 à l´avant.

• Volant Moto Lita 14’’ (Volant d’origine en bois/acier 15’’ dispo)

• Kit Wilwood/AP gros freins, nouveau maitre cylindre

• Rénovation totale du moteur (réalésage 8 cylindres, chemises, pistons DIAMOND, bielles EAGLE, coussinets, ressorts, coupelles, clavettes, surfaçage, joints, tiges, soupapes, équilibrage, etc…)

• Volant Moteur McLeod Racing Aluminium

• Embrayage McLeod RST Street Twin Clutch Kit 

• Arbre à cames Comp Cam Xtreme Energy 274H (couple bas) RPM Range: 1800 to 6000

• Contrôleur MSD Digital 6AL 

• Distributeur MSD 8594

• Bobine MSD 8202 Blaster 2

• Pompe à huile racing MELLING

• Pompe à eau haut débit FLOWKOOLER

• Pompe à essence EDELBROCK Performer

• Circuits complets essence, huile, eau 100% neufs

• Radiateur FLUIDYNE PRO SHELBY 82°

• Kit Radiateur d’huile + plaque thermostatique. 71°/82°

• Filtre à air SUPER FLOW 14x3 ou Turkey Pan dispo

• Bougies Racing NGK

• Alternateur 110 Amp. TSP 

• Batterie Racing

• Réfection complète des trains av. et arr. + silentblocks

• 4 Amort. arr. GAZ SHOCKS réglables haute performance

• Réfection des instruments de bord

• 4 pneus Cooper Cobra GT (🚧 les très beaux Goodyear Billboard que l'on voit partout ne sont pas homologués route, et donc voiture non assurée 🚧)

• Extincteurs compétition moteur RRS piloté + habitacle

• Coupe-circuit magnétique + coupe batterie 

• Etc…

Résultats pour cette configuration

Avec cette configuration, on n’est clairement plus dans la Cobra « standard » mais dans un 427 FE Side Oiler Nascar full performances, préparé à la fois pour la fiabilité et la brutalité, avec un moteur refait à neuf, équilibré, allégé, et respirant librement grâce à :

• Culasses aluminium Edelbrock + arbre à cames Comp Cams Xtreme Energy 274H → très bon couple à bas et mi- régime (1800/6000 tr/min).

• Carbu Holley 750 CFM + admission Medium Riser → flux d’air massif et régulier.

• Échappement side-pipes “4 en 1” → décompression immédiate et son mythique.

• MSD 6AL + distributeur MSD + bobine Blaster 2 → allumage ultra stable et montée en régime franche.

• Refroidissement et lubrification racing → maintien des perfs sur piste.

Sur cette base, on est sur un moteur qui sort entre 520 et 550 chevaux SAE réels, avec un couple de 660 à 700 N·m dès 3500 tr/min, plein comme un V8 Big Block de compétition.

👉 Voici donc une estimation réaliste (post-Danbury + Comp 274H) :

• Couple max : ~680 Nm à 3700 tr/min

• Puissance max : ~410–420 kW (550–570 ch) à 5800 tr/min

• Régime utile : 1800/6000 tr/min

• Régime max sans flottement : 6500 tr/min

Si l´on souhaite encore pousser la prépa pour le circuit:

1️⃣ Accumulateur de pression d’huile (PRIORITÉ N°1)

👉 Canton Racing Products Accusump 3 quarts

Pourquoi ?

Même avec un carter XL en T, le FE déjauge en appui long.

Le 427 side oiler mérite une protection totale.

Gain :

• Pression d’huile lissée

• Protection coussinets/vilebrequin

• Confiance absolue en virage rapide

👉 C’est LA pièce qu’il manque le plus.

2️⃣ Carter d’huile cloisonné racing (ou upgrade du tien)

Le carter XL est bon, mais pas optimisé piste moderne.

À ajouter :

• Cloisons internes

• Trap doors

• Scraper + windage tray

Gain :

• Aspiration constante

• Moins d’huile projetée

• Pression plus stable avant même l’Accusump

3️⃣ Filtre à huile déporté grand débit

Le circuit est neuf, c’est parfait pour l’ajouter maintenant.

Bénéfices :

• Moins de pertes de charge

• Huile plus fraîche

• Entretien facilité

• Meilleur contrôle pression/ΔT

👉 Couplé au radiateur huile, c’est très cohérent.

4️⃣ Instrumentation moteur “track grade”

Aujourd’hui la ERA 308 est très bien équipée, mais il manque la vision fine.

À ajouter :

• Pression huile sortie pompe

• Pression huile après filtre

• Température huile avant / après radiateur

• AFR large bande permanent

Gain :

• Réglages précis

• Détection d’anomalies AVANT casse

• Exploitation moteur plus agressive mais sûre

5️⃣ Ventilation de carter + catch can double chambre

Très important sur FE à fort couple.

Effets :

• Moins de pression interne

• Meilleure étanchéité segments

• Retour d’huile plus propre

• Pression huile indirectement stabilisée

👉 Amélioration invisible mais typiquement “niveau course”.

6️⃣ Carburation encore plus fine (OPTIONNEL)

Le Holley 750 est cohérent, mais si l´on veut le dernier 5 % :

• Passage à Holley Ultra HP

• Spacer travaillé (tapered open)

• Turkey Pan obligatoire

Gain :

• Réponse plus nette

• Meilleure atomisation

• Couple plus propre à mi-régime

7️⃣ OPTION ULTIME (si track intensif)

👉 Carter sec 4 étages

On passe alors dans une autre dimension :

• ZÉRO variation de pression

• Dépression carter

• Endurance totale

Mais c’est un gros chantier, pas indispensable au niveau actuel.

🏆 SYNTHÈSE CLAIRE

la  Cobra ERA 308 est :

• ✅ Très bien préparée

• ✅ Fiable

• ✅ Performante

• ❌ Pas encore “zéro compromis piste”

Les 5 ajouts les plus intelligents :

1. Accusump

2. Cloisonnement carter

3. Filtre à huile déporté

4. Instrumentation huile complète

5. Ventilation carter racing

👉 Avec ça, une Cobra capable d’attaquer fort sans arrière-pensée, ce qui est rare.

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