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Panorama des carrosseries d’AC Cobra : originales, continuations, répliques (alu, composites, résines)
Préparation carrosserie Ac Cobra originale
Les toutes premières Cobra naissent directement de l’AC Ace : une structure chassis en acier tubulaire (ladder/tubes) et une carrosserie en panneaux d’aluminium formĂ©s Ă la main, façonnĂ©s Ă l’anglaise (roues anglaises / “English wheel”), puis ajustĂ©s et assemblĂ©s sur gabarits (“bucks”). Ce point est central : la Cobra “d’époque” n’est pas une coque monobloc, mais un ensemble de panneaux alu travaillĂ©s et ajustĂ©s manuellement, ce qui explique les petites variations d’une auto Ă l’autre.Â
En très simplifié :
Mk I / Mk II (289 “leaf spring”) : carrosserie étroite, look très “AC Ace musclé”, ailes moins larges.
Mk III (427 “coil spring”) : ailes nettement plus gonflées, voies plus larges, proportions plus agressives.
Sur les vraies, l’alu est superbe mais vivant : il peut se marquer (dents), et le travail de surface/peinture est exigeant. C’est aussi ce qui donne le “grain” et certaines subtilités de reflets qu’on adore sur une Cobra authentique.
Carrosserie alu Ac Cobra Continuation CSX
Carrosseries de Continuation CSX
Le mot “continuation” recouvre plusieurs réalités, mais l’idée est la même : refaire une Cobra “comme avant”, neuve, parfois avec une numérotation de châssis spécifique et des tolérances/solutions plus modernes.
Shelby CSX (séries continuation, ex. CSX4000 / CSX6000)
Shelby propose des continuations oĂą la carrosserie peut ĂŞtre en fibre de verre (fiberglass) ou en aluminium formĂ© Ă la main, selon versions/options. La page Shelby sur la CSX6000 mentionne explicitement les deux matĂ©riaux (“hand laid fiberglass” et “hand formed aluminum”).Â
Sur le marchĂ©, on voit souvent la distinction “aluminum-bodied” vs “fiberglass-bodied” sur ces CSX.Â
AC Mk IV (Autokraft / AC, années 1980–1990s)
Souvent considĂ©rĂ©e comme une descendance “lĂ©gitime” cĂ´tĂ© AC : fabrication soignĂ©e, et de nombreuses sources dĂ©crivent une carrosserie aluminium (et un châssis tubulaire moderne/renforcĂ©, suspensions indĂ©pendantes).Â
AC plus modernes (composites / carbone / hybrides)
Il existe aussi des gĂ©nĂ©rations AC plus rĂ©centes s’éloignant du “tout alu Ă panneaux” : par exemple des versions annoncĂ©es avec coques composites ou mĂŞme carbone (approche “monocoque/one-piece shell” pour gagner du poids et rigidifier). Un exemple souvent citĂ© cĂ´tĂ© AC Owners Club : la CRS avec coque carbone monobloc.Â
On trouve aussi mention de carrosseries composites “aluminium-coated composite” sur certaines gĂ©nĂ©rations (Mk VI dans certaines sources).Â
👉 Moralité : en “continuation”, on peut être très proche visuellement, tout en choisissant alu (authenticité matière) ou fiberglass/composite (praticité/coût/usage), selon ton objectif.
Carrosserie fibre de verre Ac Cobra 427
Dans le monde des répliques, la carrosserie est presque toujours une coque en composite (GRP = Glass Reinforced Plastic), fabriquée à partir de moules.
Procédé : stratification (hand laid / hand laminated) de fibres de verre + résine (souvent polyester ou vinylester selon les fabricants), gelcoat, puis renforts (inserts, double peau aux zones d’efforts : charnières, ancrages, arêtes).
Avantages : coût inférieur à l’alu coachbuilt, stabilité dimensionnelle, réparation généralement possible, pas de “dents” comme l’alu.
Inconvénients : risque de microfissures/craquelures si mauvais stratifié ou contraintes, rendu “matière” différent de l’alu nu, et la fidélité des formes dépend énormément de la qualité du master/moule.
Exemples documentés :
Superformance MKIII : “hand laminated fiberglass body” (carrosserie fibre stratifiĂ©e) + renforts. Â
Backdraft : carrosserie fiberglass/GRP avec renforts stratĂ©giques, et conception plus “moderne” sur certains points (ex. planchers acier mentionnĂ©s). Â
DAX 427 : fiche très claire : GRP gelcoat, stratifiĂ© Ă la main, panneaux internes collĂ©s/positionnĂ©s, capot/portes/coffre double peau. Â
Pilgrim : rĂ©plique avec fibreglass body (GRP), mentionnĂ©e dans des descriptions club/annonces. Â
Certaines répliques haut de gamme vont plus loin : carrosserie aluminium (souvent sur gabarits, parfois avec outillages très poussés). C’est la voie la plus proche de “l’esprit original” côté matière et “peau” de l’auto.
Le nom qui revient très souvent ici : Kirkham, connu pour des Cobras Ă carrosserie alu, et souvent citĂ© aussi dans le contexte de CSX “aluminum-bodied”.Â
Moins “authentique” visuellement si mal fait, mais très performant : rigidité, poids, stabilité. On est alors plus proche d’une Cobra “restomod” que d’une réplique strictement période.
Carrosserie Resine/Fibre Ac Cobra 427
Je classe ici “conforme” = silhouette/proportions, détails, et quand possible matériau (alu vs GRP). (À noter : “conforme” ne veut pas dire “meilleure à conduire” : certaines sont volontairement modernisées.)
Kirkham – la référence “matière & peau” (alu)
Carrosseries aluminium très soignĂ©es, souvent citĂ©es comme extrĂŞmement proches et utilisĂ©es/associĂ©es Ă des Cobras “aluminum-bodied” sur le marchĂ© de rĂ©fĂ©rence. Â
ERA Replica Automobiles – fidélité des formes (notamment 289/FIA et 427)
ERA est rĂ©gulièrement dĂ©crite comme très fidèle, et des sources listent explicitement des carrosseries fiberglass très “accurate” (slabside/289). Â
Superformance MKIII – “dimensionally correct” et très aboutie
Carrosserie fiberglass stratifiĂ©e et discours clair sur l’objectif “aesthetically and dimensionally correct”; c’est l’une des rĂ©pliques haut de gamme les plus reconnues. Â
Unique Motorcars – réputée “très juste” dans l’approche traditionnelle
Elle revient souvent dans les discussions “authenticitĂ© vs conduite”, avec une rĂ©putation d’ensemble très “spot on” (Ă noter : beaucoup de retours sont communautaires, donc Ă prendre comme tendance plus que vĂ©ritĂ© absolue). Â
Backdraft – qualité élevée, mais interprétation un peu plus moderne
Très belles finitions et fabrication, carrosserie fiberglass/GRP renforcĂ©e, mais proportions/dĂ©tails peuvent ĂŞtre plus “modernisĂ©s” selon versions (stance, options, etc.) que les trois premiers du classement. Â