Les carrosseries des Ac Cobra

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Panorama des carrosseries d’AC Cobra : originales, continuations, répliques (alu, composites, résines)

Les originales (AC / Shelby, 1962–1967) : l’ADN “coachbuilt” à l’anglaise

Les toutes premières Cobra naissent directement de l’AC Ace : une structure chassis en acier tubulaire (ladder/tubes) et une carrosserie en panneaux d’aluminium formés à la main, façonnés à l’anglaise (roues anglaises / “English wheel”), puis ajustés et assemblés sur gabarits (“bucks”). Ce point est central : la Cobra “d’époque” n’est pas une coque monobloc, mais un ensemble de panneaux alu travaillés et ajustés manuellement, ce qui explique les petites variations d’une auto à l’autre. 

En très simplifié :

• Mk I / Mk II (289 “leaf spring”) : carrosserie étroite, look très “AC Ace musclé”, ailes moins larges.

• Mk III (427 “coil spring”) : ailes nettement plus gonflées, voies plus larges, proportions plus agressives.

Sur les vraies, l’alu est superbe mais vivant : il peut se marquer (dents), et le travail de surface/peinture est exigeant. C’est aussi ce qui donne le “grain” et certaines subtilités de reflets qu’on adore sur une Cobra authentique.

Les “continuations” : voitures neuves, esprit original, fabrication modernisée

Le mot “continuation” recouvre plusieurs réalités, mais l’idée est la même : refaire une Cobra “comme avant”, neuve, parfois avec une numérotation de châssis spécifique et des tolérances/solutions plus modernes.

Shelby CSX (séries continuation, ex. CSX4000 / CSX6000)

Shelby propose des continuations où la carrosserie peut être en fibre de verre (fiberglass) ou en aluminium formé à la main, selon versions/options. La page Shelby sur la CSX6000 mentionne explicitement les deux matériaux (“hand laid fiberglass” et “hand formed aluminum”). 

Sur le marché, on voit souvent la distinction “aluminum-bodied” vs “fiberglass-bodied” sur ces CSX. 

AC Mk IV (Autokraft / AC, années 1980–1990s)

Souvent considérée comme une descendance “légitime” côté AC : fabrication soignée, et de nombreuses sources décrivent une carrosserie aluminium (et un châssis tubulaire moderne/renforcé, suspensions indépendantes). 

AC plus modernes (composites / carbone / hybrides)

Il existe aussi des générations AC plus récentes s’éloignant du “tout alu à panneaux” : par exemple des versions annoncées avec coques composites ou même carbone (approche “monocoque/one-piece shell” pour gagner du poids et rigidifier). Un exemple souvent cité côté AC Owners Club : la CRS avec coque carbone monobloc. 

On trouve aussi mention de carrosseries composites “aluminium-coated composite” sur certaines générations (Mk VI dans certaines sources). 

👉 Moralité : en “continuation”, on peut être très proche visuellement, tout en choisissant alu (authenticité matière) ou fiberglass/composite (praticité/coût/usage), selon ton objectif.

Les répliques : le grand éventail des “caisses” (GRP, résines, alu, hybrides)

Dans le monde des répliques, la carrosserie est presque toujours une coque en composite (GRP = Glass Reinforced Plastic), fabriquée à partir de moules.

A) Fiberglass / GRP (la norme)

• Procédé : stratification (hand laid / hand laminated) de fibres de verre + résine (souvent polyester ou vinylester selon les fabricants), gelcoat, puis renforts (inserts, double peau aux zones d’efforts : charnières, ancrages, arêtes).

• Avantages : coût inférieur à l’alu coachbuilt, stabilité dimensionnelle, réparation généralement possible, pas de “dents” comme l’alu.

• Inconvénients : risque de microfissures/craquelures si mauvais stratifié ou contraintes, rendu “matière” différent de l’alu nu, et la fidélité des formes dépend énormément de la qualité du master/moule.

Exemples documentés :

• Superformance MKIII : “hand laminated fiberglass body” (carrosserie fibre stratifiée) + renforts.  

• Backdraft : carrosserie fiberglass/GRP avec renforts stratégiques, et conception plus “moderne” sur certains points (ex. planchers acier mentionnés).  

• DAX 427 : fiche très claire : GRP gelcoat, stratifié à la main, panneaux internes collés/positionnés, capot/portes/coffre double peau.  

• Pilgrim : réplique avec fibreglass body (GRP), mentionnée dans des descriptions club/annonces.  

B) Aluminium (la voie “ultra conforme matière”)

Certaines répliques haut de gamme vont plus loin : carrosserie aluminium (souvent sur gabarits, parfois avec outillages très poussés). C’est la voie la plus proche de “l’esprit original” côté matière et “peau” de l’auto.

Le nom qui revient très souvent ici : Kirkham, connu pour des Cobras à carrosserie alu, et souvent cité aussi dans le contexte de CSX “aluminum-bodied”. 

C) Carbone / composites avancés (plus rare sur répliques, plus fréquent sur interprétations modernes)

Moins “authentique” visuellement si mal fait, mais très performant : rigidité, poids, stabilité. On est alors plus proche d’une Cobra “restomod” que d’une réplique strictement période.

Les 5 répliques les plus conformes à l’original (classement)

Je classe ici “conforme” = silhouette/proportions, détails, et quand possible matériau (alu vs GRP). (À noter : “conforme” ne veut pas dire “meilleure à conduire” : certaines sont volontairement modernisées.)

1. Kirkham – la référence “matière & peau” (alu)
   Carrosseries aluminium très soignées, souvent citées comme extrêmement proches et utilisées/associées à des Cobras “aluminum-bodied” sur le marché de référence.  

2. ERA Replica Automobiles – fidélité des formes (notamment 289/FIA et 427)
   ERA est régulièrement décrite comme très fidèle, et des sources listent explicitement des carrosseries fiberglass très “accurate” (slabside/289).  

3. Superformance MKIII – “dimensionally correct” et très aboutie
   Carrosserie fiberglass stratifiée et discours clair sur l’objectif “aesthetically and dimensionally correct”; c’est l’une des répliques haut de gamme les plus reconnues.  

4. Unique Motorcars – réputée “très juste” dans l’approche traditionnelle
   Elle revient souvent dans les discussions “authenticité vs conduite”, avec une réputation d’ensemble très “spot on” (à noter : beaucoup de retours sont communautaires, donc à prendre comme tendance plus que vérité absolue).  

5. Backdraft – qualité élevée, mais interprétation un peu plus moderne
   Très belles finitions et fabrication, carrosserie fiberglass/GRP renforcée, mais proportions/détails peuvent être plus “modernisés” selon versions (stance, options, etc.) que les trois premiers du classement.  

Classement des carrosseries des répliques Ac Cobra