L’instrumentation Smiths vs SW et l'interieur

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Sur une AC Cobra “dans l’esprit origine”, l’instrumentation Smiths (très fréquente sur les Cobra 289/427 de l’époque, via le réseau UK) et les ensembles Stewart-Warner (plutôt “US aftermarket / course” et souvent montés sur des répliques ou des préparations) racontent deux philosophies différentes : authenticité British / OEM vs efficacité américaine / performance. Voilà un topo “ pour les comparer proprement.

1) Identité visuelle et “lecture” au volant

Smiths (style Cobra “period correct”)

• Look typiquement anglais années 60 : cadrans noirs ou très sombres, chiffres clairs, souvent une typographie fine, et une sensation “horlogère” (aiguilles et graduations plus délicates).

• La lecture est pensée pour une conduite route/sport de l’époque : lisible, mais plus “classique” que “race”.

• Le rendu final fait très Cobra d’origine : c’est un des détails qui trompe l’œil immédiatement quand l’auto est bien finie (avec volant bois, tableau alu, interrupteurs à bascule, etc.).

Stewart-Warner (style “US performance / hot rod / race”)

• Esthétique plus “américaine” : marquages plus épais, sensation plus “outil” que “instrument”.

• Souvent plus orienté lecture rapide (grandes graduations, zones colorées selon versions, etc.).

• Sur une Cobra, ça donne un tableau plus “course/atelier”, parfois moins “Shelby/AC authentique”, mais très cohérent si l’auto est préparée et qu’on assume un esprit compétition.

2) Cohérence historique et valeur “authenticité”

Smiths colle à l’ADN AC (Angleterre) : quand tu veux un cockpit qui évoque une Cobra “vraie”, Smiths est généralement la référence “period correct”. C’est un peu comme les Smiths sur des anglaises (Jaguar, Aston, MG…) : ça fait partie de la grammaire visuelle de l’époque. Tout comme le volant Moto-Lita.

Stewart-Warner renvoie davantage au monde US (drag, oval, hot rods, instrumentation de perf). Sur une Cobra, ça peut être “juste” si tu cherches une interprétation plus américaine, plus orientée “race car”, ou si l’auto a un historique de préparation.

En clair : pour “l’illusion d’origine”, Smiths marque des points. Pour “fonction / culture perf US”, Stewart-Warner marque des points.

3) Ergonomie : disposition, tailles, et logique des informations

Sur une Cobra typique, tu retrouves :

• Gros compte-tours et gros speedo (souvent 100 mm / 4”)

• Petits cadrans (52 mm / 2”) : pression d’huile, temp d’eau, ampèremètre/voltmètre, niveau d’essence, parfois pression carburant, temp huile, etc.

Smiths : l’ensemble est souvent plus “harmonisé” en gamme (mêmes aiguilles, même style d’écriture, même “noir”). La cohérence du tableau est excellente.

Stewart-Warner : selon les séries, tu peux avoir une énorme variété (Wings, Green Line, Deluxe, etc.). C’est super si tu veux “customiser” un cockpit performance, mais tu peux vite tomber dans un tableau moins homogène si tu mixes des générations/séries.

4) Technique : capillaires, sondes, mécanique vs électrique

Smiths (souvent comme à l’époque)

• Beaucoup de versions “classiques” utilisent des approches mécaniques/capillaires :

  • Température d’eau à capillaire (tube rempli d’un fluide), très “old school”

  • Pression d’huile parfois mécanique (prise sur galerie + tuyau)

• Avantage : charme “vintage”, réponse souvent très directe.

• Inconvénients : montage plus délicat, risques potentiels (fuite d’huile dans l’habitacle si pression d’huile mécanique mal montée, capillaire fragile, etc.).

Stewart-Warner (souvent orienté perf moderne)

• Beaucoup de montages sont électriques avec sondes : plus simple à tirer, plus facile à fiabiliser, et moins “risqué” côté fuite.

• Avantage : installation, maintenance, évolutivité (capteurs modernes, alarme, etc.).

• Inconvénient : si la masse/alim n’est pas parfaite, tu peux avoir des lectures “qui dansent” ou des écarts (problème de câblage plus que du cadran).

Point important : sur une Cobra (surtout avec un gros V8 comme ton 427 FE), la pression d’huile et la température d’eau/huile sont des infos critiques. Le type de capteur et la qualité du montage comptent souvent plus que la marque sur le cadran.

5) Précision, robustesse, et “comportement” en usage

• Smiths est très “période” : ça vit, ça peut être un peu moins “chirurgical” qu’un set moderne, mais ça donne une lecture cohérente et authentique.

• Stewart-Warner a une réputation “outil de perf” (selon les séries) : souvent perçu comme plus “race-ready”, avec des plages et graduations adaptées aux moteurs préparés.

Dans la pratique, la fiabilité dépend énormément :

• qualité des sondes / durites / raccords

• vibrations (une Cobra vibre !)

• masse électrique (si électrique)

• température derrière le tableau

• qualité de fabrication de la série (et si c’est une vraie série SW/Smiths ou une repro)

6) Montage sur Cobra : détails qui font la différence

Smiths

• Très beau rendu avec un tableau alu brossé, interrupteurs “period”, volant bois : c’est le combo “wow”.

• À privilégier si tu veux une auto “concours / look origine”.

Stewart-Warner

• Très cohérent si tu as une Cobra “outil” : trackdays, banc, mise au point, et que tu veux des jauges additionnelles (pression carburant, temp huile, EGT, etc.).

• Peut mieux s’intégrer à une logique “sécurité/contrôle” moderne (alertes, capteurs, etc.).

7) Conclusion simple (et recommandation “Cobra”)

• Si ton objectif est l’authenticité visuelle et historique, et une ambiance cockpit AC/Shelby 60’s : Smiths est généralement le meilleur choix.

• Si ton objectif est la conduite performance, la mise au point, et la lecture “race”, avec une logique capteurs modernes : Stewart-Warner est souvent plus naturel.

Classement des intérieurs “period-correct”